Hiện tượng trượt côn trên các dòng xe máy số

Cảm giác vặn ga mà máy gào to nhưng xe cứ lờ đờ như người ngái ngủ chính là lúc bộ côn đang "phản bội" bạn. Thay vì bám chặt lấy nhau để truyền lực, các lá côn lại đang trượt lên nhau như hai miếng xà phòng ướt.

Về cơ bản, côn là cầu nối trung gian giữa máy và bánh xe. Khi các lá bố bị mòn hoặc lò xo ép yếu đi, chúng không còn đủ ma sát để khóa chặt vào nhau. Động cơ cứ quay tít, nhưng lực truyền ra bánh xe bị rơi rớt dọc đường hết cả.

Kết quả là bạn tốn xăng để mua tiếng ồn, còn chiếc xe thì nóng hầm hập vì ma sát thừa thãi, chẳng khác gì cố chạy bộ trên một sàn nhà đầy mỡ.

Ủa, vậy mình chạy kiểu gì mà khiến mấy cái lá bố đó 'bay màu' nhanh vậy?

Đa phần là do cái thói quen lười sang số. Nhiều ông cứ để số 4 mà leo dốc hoặc chở nặng rồi vặn ga thật mạnh cho xe nó bò lên. Lúc đó, bộ côn phải gồng mình chịu trận, ma sát sinh nhiệt cực lớn làm cháy xém bề mặt lá bố luôn.

Một thủ phạm khác là trò rà côn hoặc giữ hờ cần số khi đang chạy. Nó giống như việc bạn vừa đạp phanh vừa nhấn ga vậy, các lá côn cứ thế cọ xát vào nhau liên tục mà không bao giờ được khóa chặt, mòn nhanh là chuyện đương nhiên.

Cuối cùng là đổ nhầm dầu nhớt. Đem nhớt xe ga vốn cực trơn đổ vào xe số thì chẳng khác nào bôi mỡ vào tay rồi đi leo cột, lá côn cứ thế mà trượt dài chứ không bám nổi vào nhau đâu.

Khoan, nhớt xe ga với xe số khác gì nhau mà gây họa dữ vậy?

Nhớt xe ga (chuẩn MB) được làm siêu trơn vì nó dùng côn khô nằm riêng biệt. Nhiệm vụ duy nhất của nó là bôi trơn máy để chạy cho tít và tiết kiệm xăng.

Ngược lại, xe số dùng côn ướt ngâm trực tiếp trong dầu. Nhớt xe số (chuẩn MA) buộc phải có độ rít nhất định để các lá côn có thể bám chặt vào nhau khi bạn nhả côn truyền lực.

Đổ nhớt xe ga vào xe số giống như bôi mỡ vào tay rồi đi leo cột. Các phụ gia giảm ma sát sẽ khiến lá côn trượt dài, không thể khóa chặt, làm xe vừa yếu vừa nóng máy kinh khủng.

Thế sao không làm xe số dùng côn khô luôn cho nó bốc?

Có chứ, xe đua vẫn dùng côn khô để truyền lực bốc hơn. Nhưng với xe phổ thông, côn khô là một "cái lò bát quái" đúng nghĩa.

Nó giống như xoa hai miếng giấy nhám, bám rất hỗn và sinh nhiệt nhanh. Nếu kẹt xe mà rà côn, bộ nồi sẽ cháy khét vì không có dầu giải nhiệt.

Xe số dùng côn ướt để "tắm mát". Nhớt giúp hấp thụ nhiệt lượng khổng lồ khi sang số, giữ cho lá côn không bị biến dạng hay "hóa tro" sớm.

Nhưng dầu cứ 'hứng' hết cái nóng kinh khủng đó thì nó có mau hỏng không?

Có chứ, dầu nhớt chính là "kẻ thế thân" tội nghiệp nhất. Nhiệt độ cao liên tục sẽ bẻ gãy các mạch liên kết, làm dầu loãng toẹt như nước vo gạo và mất dần độ rít cần thiết.

Đống nhiệt đó không tự biến mất mà được dầu dẫn ra vỏ máy để tản vào không khí. Nhưng sau nhiều lần "chịu trận", dầu sẽ bị biến chất, đen kịt và đóng cặn như nhựa đường.

Đó là lý do tại sao lười thay nhớt thì bộ côn sẽ "đi viện" đầu tiên. Khi nhớt đã biến chất, nó không còn giải nhiệt nổi, khiến lá côn cháy đen thui như miếng bánh mì quá lửa.